Estação de carregamento bidirecional DC EV V2G para gerenciamento de energia comercial

O modelo de 30 kW e por que a ISO 15118 é importante para você

A maioria dos carregadores V2G vendidos hoje conversam com o carro; a diferença é quão bem. A estação de carregamento bidirecional DC EV AMPPAL V2G para gerenciamento de energia comercial (AF-DC-30) é construída em torno da ISO 15118, o padrão que permite que um EV e um carregador negociem uma sessão como dois computadores apertando as mãos - assinados, medidos, sem humanos no meio.

A 30 kW, fica acima das unidades residenciais e abaixo dos carregadores de depósitos: pequenas frotas, estacionamentos de escritórios, pátios de hotéis. O que os compradores notam é como as sessões começam – é aí que esta unidade difere de qualquer coisa com um leitor de cartão aparafusado.

O que o AF-DC-30 faz melhor do que um carregador unidirecional

Cinco comportamentos separam esta unidade de um carregador rápido DC simples, e a maioria deles diz respeito à identidade e ao controle, e não aos quilowatts:

Plug & Charge: o carro apresenta seu certificado pelo cabo, o faturamento é atribuído ao veículo e o motorista nunca toca na tela.

Início automático do VIN: o carregador lê o número de identificação do veículo, de forma que uma garagem autoriza veículos específicos e bloqueia outros.

Fluxo bidirecional de 30 kW com eficiência do sistema de 95% – a descarga para o edifício ou rede é um caso de negócios, não um projeto científico.

Início forçado off-line: quando a rede ou a plataforma está inacessível, a unidade ainda abre sessões usando regras locais - a diferença entre 'frota encalhada' e 'frota em execução'.

Treze funções de proteção mais IP54, dimensionadas para pátios externos e estacionamentos.

Rede com fio e celular, portanto, uma queda em um link não elimina os dados de faturamento.

Especificações Técnicas

Locais onde a unidade de 30kW se encaixa

30kW desaparecem em um local – o suficiente para um trabalho real, pequeno o suficiente para uma conexão comercial padrão. Esses canais continuam recorrentes nos pedidos:

Parques de estacionamento de escritórios e empresas onde os VE dos funcionários são carregados durante o dia e descarregados no pico tarifário noturno.

Pátios de hotéis e restaurantes que desejam cobrar os hóspedes sem um operador de recepção.

Frotas de entrega de pequenas vans: as regras do VIN permitem que o depósito cobre apenas seus próprios veículos.

Concessionárias de automóveis demonstrando V2G aos clientes, com a ISO 15118 como ponto de discussão.

Pontos de carregamento de veículos elétricos rurais numa rede fraca: 30 kW de energia bidirecional também podem estabilizar um alimentador local.

Do plugue do cabo ao início da sessão: a cadeia de inicialização

Conecte e assista. O conector trava, o carregador e o carro trocam um handshake ISO 15118, e o carro apresenta sua identidade – uma cadeia de certificados, não um número de série. O carregador o valida na lista de permissões do site e a sessão abre com tarifas e limites já acordados. Isso é Plug & Charge, cerca de dez segundos do tempo do motorista.

O reconhecimento VIN funciona uma camada abaixo. A placa de controle analisa o número de identificação do veículo, compara-o com a lista do gestor de frota e inicia ou recusa a sessão. Nenhum cartão para perder, nenhum aplicativo para instalar. Um depósito com quarenta vans pode definir regras como 'somente vans de entrega, das 7h às 19h, cobrança de 80%'.

O quinto caminho existe para os dias ruins. Roteador morto, celular desligado, plataforma inacessível - a inicialização forçada off-line assume o controle com regras armazenadas localmente: VINs autorizados ainda cobram, a medição ainda registra, os dados são sincronizados quando o link retorna. Alguns operadores compram esta unidade exatamente por esse comportamento; o carregador anterior se transformava em um tijolo sempre que a rede espirrava.

Os relatórios de teste por trás do modelo de 30kW

Hardware bidirecional é onde aparecem atalhos de certificação baratos, então aqui está o que vem no arquivo com cada AF-DC-30:

Relatórios de exame de tipo CE e TUV cobrindo segurança e EMC para o mercado da UE.

Conformidade com IEC 61851 para comportamento de carregamento CC, controle de cabos e conectores.

Conformidade ISO 15118 cobrindo a pilha V2G - a camada que torna possível o Plug & Charge.

Testes de rotina de fábrica em cada unidade: resistência de isolamento, continuidade de aterramento, vazamento e operação bidirecional completa de 30kW.

Módulos de ampla temperatura classificados entre -30°C e +55°C para frotas de inverno do norte.

Gabinete IP54 verificado de acordo com IEC 60529 para instalação externa.

Oito etapas da bobina ao gabinete pintado

A fábrica da AMPPAL em Yueqing funciona desde 2014 com mais de 260 funcionários, e produtos DC como o AF-DC-30 têm sua própria linha de montagem. A sequência:

As caixas de aço são cortadas a laser em máquinas TRUMPF e dobradas em dobradeiras CNC.

Os robôs FANUC colocam módulos de potência e barramentos na estrutura.

As placas de controle são programadas com a pilha ISO 15118 e os cinco caminhos de inicialização.

O estágio de potência é testado primeiro: modo retificador, depois modo inversor, com 30kW completos.

Os gabinetes são revestidos com pó e selados com IP54 antes da montagem final.

Cada unidade executa uma carga e descarga cíclica de queima de 24 horas na potência nominal.

Os testes de comunicação verificam os links Ethernet, CAN e celular, além do failover.

Uma inspeção final é finalizada e, em seguida, embalada; toda a execução leva de 15 a 20 dias úteis.

Combinando o modelo de 30 kW com o seu local

Verifique sua conexão à rede antes do preço. 30kW precisa de trifásico a 260-530VAC com L1/L2/L3/N/PE, que a maioria das instalações comerciais possui. Somente monofásico? O AF-DC-07 de 7kW é a alternativa honesta.

Pense em quem irá usá-lo. Motoristas regulares? VIN e Plug & Charge - eles param de carregar cartões. Usuários públicos anônimos? Códigos QR e controle de plataforma, que também funcionam bem aqui.

Não é para você se precisar carregar um ônibus ou caminhão pesado - 30 kW leva um ônibus de 300 kWh a noite toda. Também não é para você se seus carros não tiverem suporte bidirecional ISO 15118; A inicialização automática do VIN depende do carro que atende ao padrão, portanto, verifique primeiro a lista de veículos.

A diferença AMPPAL em um pedido de 30kW

15-20 dias úteis desde o pedido até a caixa em configurações padrão; layouts de conectores personalizados e marca OEM mediante solicitação.

MOQ de uma unidade para avaliação, duas a cinco para locais de teste e preços de contêineres além disso.

Certificados e relatórios de teste fornecidos antes do envio para aprovação alfandegária e de conexão à rede.

Suporte OCPP 1.6 e 2.0, de modo que a unidade se une aos sistemas de gerenciamento de cobrança existentes sem uma dependência proprietária.

A AMPPAL opera mais de 200 estações próprias e já despachou mais de um milhão de unidades desde 2014 - o suporte técnico conhece falhas de campo, não apenas planilhas de dados.

Envio do gabinete de 30kW: caixas, LCL e documentos

O AF-DC-30 mede 1517 x 640 x 300 mm e é enviado na posição vertical em uma caixa de madeira com reforço interno, pesando aproximadamente 150 kg com arma e cabos - adequado para empilhadeiras e manejável por duas pessoas.

Um contêiner de 20 pés leva cerca de 18 unidades; um cubo de 40 pés de altura com cerca de 38. Pedidos menores vão para LCL de Ningbo ou Xangai, dimensões e peso declarados para uma cotação precisa do despachante.

Documentos padrão: fatura, lista de embalagem, conhecimento de embarque ou conhecimento aéreo, declaração CE e certificados de teste. Alguns mercados necessitam da declaração de conformidade ISO 15118 para aprovação da rede – nós a fornecemos mediante solicitação.

Garantia e peças sobressalentes para o modelo de 30kW

Dois anos, e isso inclui o módulo de comunicação ISO 15118. As atualizações de firmware permanecem gratuitas durante a vida útil do produto.

Módulos de potência e placas de controle sobressalentes mantidos em estoque regional; as peças comuns são enviadas dentro de 3 a 5 dias úteis.

Diagnóstico remoto pelos nossos engenheiros através da própria ligação do carregador - a maioria das falhas são detectadas sem uma visita ao local.

Suporte de comissionamento: orientamos seu instalador na primeira sessão por videochamada, incluindo a configuração da lista de permissões de VIN.

Uma lista de verificação de manutenção no manual: inspeção trimestral do conector, verificação anual do torque e limpeza do filtro, quando instalado.

Armadilhas de instalação e operação a serem ignoradas

Errado: Montar a unidade onde o conector fica pendurado na altura do joelho em uma passarela movimentada. À direita: posicione o soquete 1,0-1,2 m acima do solo, longe de carrinhos e portas traseiras.

Errado: confiar na inicialização automática do VIN sem testá-lo em todos os modelos de veículo que você possui. Certo: execute uma sessão de teste por modelo durante o comissionamento e registre o resultado.

Errado: deixar que a plataforma em nuvem seja o único registro de cobrança. Certo: mantenha a medição local da unidade ativada para que os dados sobrevivam a uma interrupção na rede.

Errado: Definir limites de descarga acima do que o disjuntor principal do edifício pode absorver. Certo: coordene o cronograma de descarga com o perfil de carga do local.

Errado: Ignorar um protetor contra surtos na fonte porque a unidade possui proteção contra raios internamente. Certo: proteja a alimentação também - os surtos chegam através do cabo.

Notas de campo de instalações de 30kW

Uma empresa de logística perto de Rotterdam opera três AF-DC-30 para uma frota de entregas de 26 vans. As regras do VIN cobram apenas vans de depósito das 07h00 às 19h00; a janela noturna descarrega para compensar a carga do escritório. Um verdadeiro aborrecimento: quando um condutor troca de carrinha, a sessão segue o veículo, não o condutor, pelo que a quilometragem pessoal precisa de ser monitorizada separadamente.

Um grupo hoteleiro na Croácia colocou duas unidades no estacionamento de hóspedes com início de código QR e cobrança na plataforma. As baias de EV tornaram-se uma vantagem de reserva, e a recepção parou de perguntar 'como faço para pagar?' questões. Reclamação: os LEDs de status são difíceis de ler a 20 metros à luz do dia.

Uma concessionária de veículos elétricos nos Emirados Árabes Unidos usa uma unidade para demonstrações Plug & Charge. A equipe de vendas conecta um carro de teste, a sessão abre na identidade do veículo e a tarifa aparece na tela do carro. A demonstração se vende sozinha; 30kW são adequados para um showroom, mas não para uma carga completa do cliente, portanto, eles mantêm uma unidade mais rápida atrás do prédio.

Perguntas que os compradores fazem sobre o modelo de 30 kW

P: O que exatamente a ISO 15118 me oferece?

R: Sessões assinadas e automatizadas - o carro se identifica, a cobrança é atribuída automaticamente e o Plug & Charge torna-se possível.

P: Todos os EVs suportam inicialização automática do VIN?

R: Não. É necessário um carro que exponha o VIN no protocolo de cobrança; a maioria dos EVs CCS e GB/T modernos sim, os mais antigos talvez não.

P: Ele pode ser integrado ao meu software de gerenciamento existente?

R: Sim - OCPP 1.6 e 2.0 são suportados, além da nuvem AMPPAL se preferir.

P: O que acontece se o cartão SIM ficar sem dados?

R: A Ethernet com fio assume o papel de link principal; o início forçado offline mantém as sessões em execução de qualquer maneira.

P: Posso vender energia de volta à rede?

R: Em mercados com medição de exportação e tarifa V2G, sim. Em outros lugares, compensa a carga no local - verifique as regras locais.

P: Qual é o volume no pátio de um hotel?

R: Com 65dB ou menos, aproximadamente uma conversa tranquila; programações noturnas podem limitar a potência de descarga para reduzir a velocidade do ventilador.

P: Qual é a garantia novamente?

R: 24 meses na unidade incluindo o módulo de comunicação, com atualizações de firmware gratuitas durante toda a vida útil do produto.

P: Duas unidades podem compartilhar uma conexão?

R: Sim, com gerenciamento de carga na plataforma AMPPAL ou no seu backend OCPP.