Sistema de carregamento rápido DC bidirecional V2G para gerenciamento de energia de rede inteligente e frota

O que um carregador bidirecional de 120 kW faz para um depósito

A eletrificação da frota geralmente fica parada em um número: a cobrança de demanda. O sistema de carregamento rápido CC bidirecional V2G para gerenciamento de energia de rede inteligente e frota (modelo AF-DC-120-YBZ-3/4/5-H), um carregador CC bidirecional de 120 kW construído para atacá-lo - ele enche as baterias durante a noite ou no meio da manhã e, em seguida, inverte a energia dessas mesmas baterias de volta ao depósito durante o pico da tarde, quando a tarifa é mais forte.

Com 120 kW, é da classe de depósito: duas a quatro vans por hora, um caminhão pesado em tempo razoável ou um ativo em escala de construção. O código do modelo AF-DC-120-YBZ-3/4/5-H codifica o conector, o comprimento do cabo e as opções - é por isso que as propostas o listam com um código em vez de um simples sufixo.

Por que os depósitos escolhem o AF-DC-120

A lista de compradores, no pedido, as equipes financeiras costumam perguntar:

Redução da procura: uma descarga de 120 kW durante duas horas todos os dias da semana reduz o pico mensal - a 8-15 USD por kW por mês, 1.000-2.000 USD poupados mensalmente nessa fatia.

Uma unidade, duas fontes de receitas: arbitragem energética mais redução da procura; com os spreads atuais da UE e dos EUA, o retorno ocorre em 2 a 4 anos.

Redução de pico em escala de construção: 120 kW nivela o pico noturno de um local, e não apenas o reduz.

13 funções de proteção e IP54, dimensionadas para pátios expostos.

Design para amplas temperaturas: a classificação de -30C mantém operacionais as frotas de inverno escandinavas e canadenses.

Rede com fio e celular com OCPP 1.6/2.0, juntando-se assim ao back-end existente da frota.

Especificações Técnicas

Cinco cenários de frota e construção para 120kW

Onde uma unidade bidirecional de 120 kW ganha seu sustento:

Depósitos de entrega e correio: as vans carregam durante a noite fora do horário de pico e descarregam durante o horário de pico noturno.

Depósitos de ônibus que precisam de tempos de entrega mais rápidos do que os de 60kW podem oferecer.

Armazéns com grandes câmaras frigoríficas: a janela de descarga alinha-se com o impulso do compressor após as 16h00.

Torres de escritórios com frotas de veículos elétricos para funcionários: a garagem torna-se um ativo de 120 kW por compartimento para o horário de pico noturno.

Empresas de serviços públicos testam o V2G em suas próprias frotas antes de lançar programas para clientes.

Como a unidade de 120 kW equilibra a carga do depósito

O loop operacional é simples de descrever e exige execução. À noite, a unidade retifica a rede CA em CC em até 120kW, enchendo a frota. Entre as 16h00 e as 21h00 - ou sempre que a tarifa local atinge o pico - o mesmo conversor inverte CC novamente para CA, sincronizado com a alimentação do edifício. A placa de controle arbitra a direção a cada ciclo; uma van com 40% de carga simplesmente fica do lado de fora da janela de descarga.

A redução de pico funciona no medidor, não no carregador. A cobrança de demanda é definida pela maior média de 15 minutos do mês. Um local com pico de 400 kW às 18h, com 120 kW descarregados durante esses 90 minutos, registra um pico próximo a 280 kW - e esse número acompanha o local durante todo o mês de faturamento. Os operadores observam a curva, definem o cronograma na plataforma AMPPAL e deixam a unidade perseguir o setpoint.

O tempo frio é o assassino oculto da economia da frota. Abaixo de cerca de 0C, as baterias carregam mais lentamente, a menos que o BMS do veículo as pré-condicione. Os módulos são classificados para -30C e a comunicação permanece ativa no frio, portanto as sessões matinais começam dentro do prazo; o gerenciamento térmico do veículo ainda decide a rapidez com que as células consomem energia.

Certificação e evidência de teste de fábrica para 120kW

O arquivo de evidências que viaja com uma unidade de 120kW:

Relatórios CE e TUV cobrindo segurança e EMC na classe de potência de 120kW.

Conformidade com IEC 61851 para comportamento de carregamento CC, controle de cabos e conectores.

Conformidade ISO 15118 para comunicação bidirecional com o veículo.

Um teste de rotina de fábrica em cada unidade: um funcionamento bidirecional completo a 120 kW, além de verificações de isolamento, aterramento e vazamento.

IP54 verificado conforme IEC 60529; módulos de ampla temperatura testados em -30C e +55C.

Registros de testes de tipo disponíveis para aplicações de conexão à rede na maioria dos mercados da UE e do CCG.

Da chapa metálica à remessa: fabricação de 120 kW

O gabinete de 120 kW começa como chapa de aço e sai testado cerca de duas semanas depois. A sequência Yueqing:

A estrutura e os painéis são fabricados em punções CNC e dobradeiras, depois soldados por gabarito para segurar o envelope de 1620 x 750 x 560 mm.

Um rack de energia pré-montado – doze módulos de 10 kW na construção padrão – é instalado e aparafusado à placa térmica.

A fiação de controle é colocada e roteada em uma placa dedicada, identificada de acordo com o diagrama de fiação.

Primeira inicialização: carregamento do firmware, verificação do display e ativação da comunicação.

Um teste de carga em duas partes é executado: seis horas com carregamento de 120 kW e, em seguida, quatro horas com 120 kW invertendo de volta ao barramento de teste.

A eficiência e o fator de potência são registrados em 20%, 50% e 100% da carga no registro serial.

O gabinete é lacrado, marcado e inspecionado; cada fixador é verificado quanto ao torque.

A embalagem acontece dentro de uma semana após a aprovação do teste; o prazo de entrega para construções padrão é de 15 a 20 dias úteis.

Dimensionando corretamente uma frota: quando cabem 120 kW, quando não cabem

Comece com a curva de demanda, não com a contagem de veículos. Obtenha doze meses de dados com intervalos de 15 minutos. Pico à noite com a frota estacionada? 120 kW de descarga são diretamente úteis. Pico às 11h enquanto a frota está na estrada? A unidade ainda pode carregar – mas a história da demanda entra em colapso e um carregador unilateral parece melhor.

Combine a unidade com o mix de conectores da frota. O AF-DC-120 suporta CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO e NACS, bloqueados pelo código do modelo no momento do pedido. Depósito misto? Planeje uma pistola por baia e mantenha um conjunto de cabos sobressalentes em estoque.

Não é para você se o seu transformador não puder suportar 120 kW de carga extra, mesmo com gerenciamento de carga, ou se o seu código de rede não tiver uma estrutura de exportação - somente descarga para carga ainda ajuda, mas a arbitragem total precisa de uma tarifa V2G. Três vans? Unidades de 30 kW atendem melhor a você; 120 kW compra capacidade que você não usará.

Trabalhando com a AMPPAL em projetos de frota de 120kW

As construções padrão são enviadas em 15 a 20 dias úteis; a personalização do código do modelo - conector, comprimento do cabo, cor - é congelada na confirmação do pedido.

Uma unidade para avaliação, duas a cinco para depósitos piloto e preços por volume para implementações em vários depósitos.

Certificados e registros de testes de tipo fornecidos antes do envio para aprovação de conexão à rede.

OCPP 1.6/2.0 e a plataforma AMPPAL são suportados; o gerenciamento de carga coordena várias unidades em uma conexão.

A AMPPAL opera mais de 200 estações próprias e já despachou mais de 1 milhão de unidades desde 2014 - os compradores de frotas negociam com as operadoras, não com papel.

Logística para carregadores de depósito de 120 kW

O AF-DC-120 mede 1620 x 750 x 560 mm e é enviado na vertical em uma caixa de madeira reforçada, com cerca de 300 kg com armas e cabos, projetado para carregamento lateral com um diagrama de cordame - dois dentes de garfo e uma barra espaçadora controlam-no.

Um contêiner de 20 pés leva seis unidades; um cubo doze de 40 pés de altura. Os pedidos da frota chegam em contêineres cheios, com armas embaladas separadamente para proteger os conectores.

Os termos são FOB Ningbo ou Shanghai como padrão; CIF, CFR e DAP mediante solicitação. Documentação: fatura, lista de embalagem, conhecimento de embarque, declaração CE e certificados de teste; a declaração de conformidade ISO 15118 é preparada para dossiês de grade.

Cobertura pós-venda para locais de frota

Dois anos por unidade. Os operadores de frota geralmente acrescentam um contrato estendido – o tempo de inatividade em um carregador de depósito custa mais do que a cobertura.

Os módulos de potência podem ser trocados a quente em campo; o estoque regional envia peças sobressalentes dentro de 3 a 5 dias úteis.

Diagnóstico remoto através da própria conexão da unidade; a maioria das falhas é resolvida sem uma visita ao local.

O suporte de comissionamento inclui um teste de carga com seus veículos e uma revisão da curva de demanda após o primeiro mês de faturamento.

Atualizações de firmware gratuitas durante toda a vida útil do produto, incluindo revisões OCPP e correções ISO 15118.

Erros operacionais em locais de frota

Errado: Dimensionar o transformador para carga e descarga ao mesmo tempo. Certo: programe a descarga de acordo com a carga líquida do local para que a carga e a inversão nunca se acumulem em um único pico.

Errado: Tratar a cobrança à vista como fixa. Certo: acompanhe o pico mensal de 15 minutos - uma noite ruim define a conta do mês inteiro.

Errado: Descarregar todas as vans na mesma profundidade. Certo: estabeleça um piso de frota (digamos 30% SOC) para que as operações matinais nunca comecem mal.

Errado: ignorar a janela fria. Certo: ativar programações de pré-condicionamento no inverno e diminuir as expectativas nas manhãs mais frias.

Errado: Deixar o sistema de gestão de frota e o carregador discordarem sobre o controlo da sessão. Certo: faça do back-end do OCPP a única fonte confiável para agendamento.

Feedback do operador de frota após seis meses

Uma empresa de courier nas Midlands do Reino Unido opera seis AF-DC-120 em dois depósitos. A descarga noturna da frota de 40 vans reduziu a demanda combinada em cerca de 22% no primeiro trimestre; o payback passou de 4,2 para 3,1 anos. Reclamação: o diagrama de amarração pressupõe uma doca de carga – o segundo local precisava de uma chamada de guindaste.

Um operador de armazém frigorífico na Polónia utiliza três unidades onde o pico de pico do compressor é depois das 16:00. A descarga alinhada a essa janela manteve o pico registrado estável durante dois meses de verão. O gerente observou que as unidades zumbem em um tom consistente, em vez de pedalar alto - a equipe noturna aprecia isso.

Um depósito municipal na Noruega operou uma unidade durante uma semana de -25°C em janeiro. As sessões matinais começaram diariamente conforme programado; o pré-condicionamento do veículo limitou a potência de carga nas manhãs mais frias, exatamente como adverte o manual. Seu único desejo: um cabo de canhão mais longo para remoção de bancos de neve - eles encomendaram a extensão mais tarde.

Perguntas frequentes sobre frota V2G

P: O que é exatamente uma cobrança sob demanda?

R: A parte de uma fatura comercial baseada no maior consumo médio de 15 minutos no mês, geralmente de 8 a 15 dólares por kW - uma noite ruim define o mês inteiro.

P: O AF-DC-120 pode operar um edifício inteiro?

R: Ele compensa até 120 kW da carga do local, o suficiente para nivelar o pico de um depósito ou escritório; não é um fornecimento para todo o edifício.

P: Como o retorno é calculado?

A: Redução da demanda mais arbitragem de energia menos custo unitário e de instalação; com os atuais spreads da UE e dos EUA, os locais das frotas atingem o equilíbrio em 2 a 4 anos.

P: O tempo frio interrompe a descarga do V2G?

R: Não - os módulos são classificados para -30C. O carregamento em ambientes muito frios é limitado pelo pré-condicionamento da bateria do veículo e não pelo carregador.

P: Quais conectores cabem na frota?

R: CCS1, CCS2, GB/T, CHAdeMO ou NACS - o código do modelo corrige a configuração no pedido e os conjuntos de cabos podem ser trocados em campo.

P: Várias unidades podem compartilhar um transformador?

R: Sim - o gerenciamento de carga na plataforma AMPPAL ou seu backend OCPP os coordena.

P: E se a rede cair no meio da descarga?

R: A unidade para de inverter e ressincroniza quando a alimentação retorna; é um dispositivo ligado à rede, não um fornecimento ilhado.

P: A descarga prejudica as baterias da frota?

R: Ciclos de descarga de profundidade moderada estão dentro das garantias de EV; manter o piso da frota em 30% SOC limita o estresse.